的都是双转子动机，三转子动力版的米格-31是双转子米格-31的后续升级型，不过随着苏联的解体，三转子动力版的米格-31也跟苏联一样寿终正寝了，目前俄罗斯装备的米格-31全都双转子动机）。
三转子动机不但结构复杂，研制成本也高得出奇，在前苏联时期，苏联军方把三转子动机作为未来的军用标准动机，但随着苏联的解体，继任者俄罗斯虽有技术，但没有资金来研三转子动机了，所以三转子动机在俄罗斯基本上算是被放弃了。（rr就是因为开三转子把自己搞得破产，最后被英国政府收为国有。）
su-27知道吧，它上面装备的al-31涡扇动机其实是过渡性的动机，苏联政府真正打算的是，三转子动机才是su-27系列的标准制式动机，可惜这种动机只研到一半，苏联就解体了，然后这种动机就被永远的封存，研制队伍也被解散，al-31就一直使用到今天，后来又推出了后续型号al-41，也就是著名的117s，su-35的动力系统。
美国对三转子动机也有过研究，但并不是特别积极，像p和ge都不掌握三转子技术，坚持走在双转子路上，唯一掌握三转子技术的只有威廉姆斯集团一家，不过他们生产的三转子动机功率都很小，总功率还不到4kn（千牛）），与rr的没法比，rr的三转子功率最大，可以做到3ookn以上。
21世纪，随着人们对环保意识的增强，欧美对航空动机的各项排放要求也越来越苛刻，传统的双转子动机渐渐的不能适应需求了。
要解决这一矛盾，好像除了用三转子，就再也没有其他更好的办法了，于是在21世
第138章 单转子、双转子和齿轮传动(6/8)