作状态。作为航空动机的心脏，核心机都要一一的对动机的几种工作状态都要进行测试。
无论是什么样的动机，包括它的核心机试车，都要遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。所谓慢车工作状态是动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转为最大转的25%至3o%，功率为最大功率的3%至5%。
慢车状态几分钟之后，核心机按照试车工艺，开始一系列的试车，如巡航工作状态，额定功率状态，且还进行了等效电源启动，冷启动，热启动，暖机，冷机等等试车。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
爱德华听到的，是一声洪亮的“正常”声，心里是震惊级了，一般说来，核心机研制是航空动机研制过程中最难的，也是研制周期最长的，一般说来，无论是核心机还是动机的研制，第一次试车时，都不会一帆风顺，很多时候，还没等动机点火，仅仅是在慢车启动下，就会出现各种各样的问题，而今天他看见的是，核心机从启动开始，一路走来都是“正常”，这完全颠覆了他以往的认知，。
看着窗外试车台上面的核心机，爱德华的心里腹诽道：这哪里是什么次试车，分明就是核心机的最后定型试车。德玛吉从成立到现在满打满算也不过4时间，难道他们在公司还没成立的时候，就开始核心机的研制了？
不光是爱德华，现场的所有人都有这种想法。因为航空动机验证试车，是对其设计，制造工艺，材料等等各个方面的一次总验证，只有动机验证试车正常，才代表着这动机的设计，制造工艺，材
第151章 首次试车(8/9)