，美国会重新制定一套全新的航空动机标准，即环保动力标准。
由于氢燃烧后只产生水，不会产生任何的污染，到时，美国就会凭着这一技术和他在世界上的绝对影响力，让欧盟、中东、日韩等所有的亲美国家把这套无污染的航空动力标准体系成为唯一标准，到时候不要说中、俄，哪怕是英国的rr恐怕都要倒霉，他们的动机是烧燃油有污染，一台都买不出去。
美国的计划打得很好，但氢动力涡扇要求的技术之高远远出了美国人的想象。不说别的，单说对液氢的储存就然美国人头疼万分，液氢是世界上最危险的易燃易爆品之一，加上液氢的沸点极低，这位飞机上用的液氢储存罐在设计上就带来高的难道。
飞机上用的液氢储存罐不像火箭，火箭是一次性的东西，可飞机必须满足重复使用的要求，这就在设计上造成一个不可回避的矛盾，液氢储存罐会变得死重，飞机根本就飞不起来，轻了又会影响它的安全。
还有，液氢从储存罐到动机这一段，燃料又该如何的安全输送也是个令人头疼的大问题，火箭是一次性产品，人们不需要考虑太多，但到了需要重复使用的飞机上，如何让液氢燃料安全输送到动机内，就足以让全世界所有的科学家崩溃。
氢还有个特性，它不导电，与储存罐和管路摩擦，大量静电荷推挤起来不及时的放出去，就会产生爆炸。再有，液氢如何安全的加注也是个大问题，要知道它可不是一次性使用的火箭。总之，液氢动机最大的技术问题，不是氢动力涡扇动机本身，而是如何让飞机的燃料箱能够安全的储存的它，既要安全，价格又不能太高，重量也必须控制在一个可接受的范
第176章 烧氢燃料的涡扇发动机(2/6)