“这套系统研制成功了吗？”
“这是我们做出来的套系统，民用和军用各做了两套，正在做各种测试，目前以完成了7o%的测试进度，做完所有的测试，还需要半年的时间。”
李怡炫动了动右手边的侧置操纵杆，阻尼感非常舒服，“动作挺快啊，昨天才决定改用数字化航电，今天你就交给了我一个成品。”
保罗.威尔森刚要说话，但见程霞站在旁边，于是就把头凑到李怡炫的耳边，小声说道：“boss，这套系统我们毕竟搞了整整一年，加上有31世纪的技术做支持，进度想不快都不行。况且，西电系统最大特点就是它的通用性和兼容性，高模块化的设置，像达积木一样，能根据不同的型别的要求作出调整。”
“支航和干航能兼容吗？”
保罗.威尔森笑着点了点头，“按照你的要求，我们做了一整套的标准规范，涵盖了所有的军民飞机，哪怕是高铁、宇宙飞船、各种水面舰船，甚至是潜艇都包括在里面。”
现代航电有几大分类，如果按类别来分，分军电和民电。
现代民航电又被分成几个大的类别，干线航电、支线航电、直升机航电和轻/机航电。
干线航电无需多说，那是波音和空客的地盘，他们自己造飞机，自己做航电，自己制定标准，外人根本就插不进去。
支线航电，包括大型公务机在内，是霍尼韦尔的地盘；至于小/型/公/务/机和轻/型/飞/机通用飞机，早先是英国马可尼公司的地盘，后来又被西锐公司给取代。
而直升机航电就复杂了，由于各家公司制造的直升
第207章 航电(5/8)