机旋翼和尾桨的转动方向都不相同，在设计航电时，就必须要根据旋翼和尾桨的转动方向来进行针对性设计，这就造成了直升机航电天然的不可垄断性。
当初开航电系统的时候，李怡炫还问过，能不能把直升机的航电标准给统一起来，得到的回答是做不到。只能做一个相对的技术规范，统一是想都别想，就是31世纪都没有做到这点，何况2o世纪了。
2o世纪七八十年代，正是第二代航电向第三代数字式航电的过渡时期，接着又很快进入到信息智能化航电，在这短短的三十年的时间里，全世界的航电系统供应商，由原来的三百多家减少到几家。
从这里我们就可以看出，在这段新旧交替的时间里，谁能够在新型航电技术上抢先一步，就获得未来通吃的权利。
英国的马可尼公司就是这样起来的，若不是后来犯浑，西锐也不会有崛起的机会。马可尼的错误在什么地方？就是为了垄断，而放弃了开放式航电系统，转而去搞什么封闭航电，希望成为航电中的苹果。
这是马可尼最大的错误，开放的航空系统才是历史展的大势，封闭是没有市场的。
航电系统这款级大蛋糕李怡炫是盯了很久了，一直在想怎么才能够从中分一杯羹，哪怕是十分之一也能吃得很饱。
如果能形成垄断，那就更好了。但这是不可能的，因为德玛吉拥远不可能得到国家支持的。
要涉足航电系统，有几个难关是需要攻克的，第一个就是标准要被承认。
原先他的打算是先占领轻行市场，后在想支航起冲击。但现在他改变了这种不切实际的想法，航电系统是个极
第207章 航电(6/8)