长达到1000公里，这可是秘鲁的首条铁路，对于促进秘鲁中部和南部的联系有很大的作用，最重要的就是可以直达南国的西部，可以纳入南国的经济循环，获得价值不菲的好处。
这也是王华为什么会愿意修建这么一条铁路来补偿，因为南国获得的利益将更多，可以真正把秘鲁纳入南国的经济体系中来。至于半价，那自然是智利来出，谁让他们获得的好处更多，虽然智利的收获比起历史上还差一些，不过，他们不知道，现在整个智利国内已经为获得整个沙漠对南国感激涕零，特别是总统比亚尔，现在王华要他做什么都愿意，因为王华告诉他沙漠中富含鸟粪，那可是农业最好的肥料，可以大大促进智力农业的发展。
至于另外一个国家巴拉圭的付出，南国同意帮他们半价修建一条亚松森，经过恩卡纳西翁，最后抵达米里尼亚伊全长700公里的铁路。这里已经是巴拉圭的最南端，将来如果南国可以修建跨海大桥，就可以和对岸的夸拉圭连接起来，和乌拉圭三国全线联通。
王华早就考虑如何把附近的国家有效联系到一起，除了海路外，最有效的当然是铁路。
王华其实心里有一个宏大的铁路计划，准备把整个南美都连接起来，有机会的话，甚至可以考虑和北美的铁路联网。
在王华的设想中，将来南美需要几条铁路。
第一条，太平洋铁路，从巴拿马开始，经过哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利，最后抵达南国西部奇洛埃岛的金乌市。
第二条，大西洋铁路，从火地岛的南京市开始，经过南国沿海，经过阿根廷、乌拉圭三国、巴西的东海岸，最后抵达巴西的亚马逊河南部。
四百、希望在南方(2/7)