南造船厂，加上渤海造船厂这四大金刚，不过是勉强能够完成而已。
至于说国内其他的造船厂，恐怕还真没有建造三万吨级别轮船的经验和能力。
孙厂长现如今是既喜且忧，喜的是订单滚滚而来，忧的是生意上门却没有能力去做。
今天已经是招标会的第四天了，世界上最大的海运公司马士基集团的招标会就定在这一场。从手上的目录来看，马士基集团这次拿出来的项目可是相当可观。除去了油轮、lng等高技术船型和大吨位船舶。适合中国建造能力的三万吨左右散货轮，马士基集团一口气就拿出了15艘，绝对是远超往年的大手笔了。
这里多少是受到了今年三万吨左右散货轮价格大跳水的影响，也许马士基集团原本的预算也只是八到十艘，可既然相同的预算能够多买到几乎一倍的新船，那又何乐而不为呢？
像马士基集团这种跨国大公司，预算都是年初就已经定好的，和一些官僚机构没有什么区别。今年的预算如果花不光，说不定明年的预算就要被消减。眼看着已经是十月末，突击花钱又不是只有国企和政府会做。跨国公司的大企业病。一点也不会少。
可是好消息到了孙厂长这里，就不得不面临一个问题。那就是他能够协调到的国内船厂的工期不足了。
这15艘马士基的船如果他还想吃下来，能开出的工期最快也要从明年八月往后。直到这时，孙厂长才有些后悔自己之前太过突飞猛进了。说实话与其手上攒下一堆地区型“船王”的订单，真是不如拿下马士基这一单更加合算。
如果能够与马士基成为合作伙伴，取得这个世界最大海运公司的信任，那中
第三百零一章 绝境(2/11)