压转子设计成用启动机来驱动，这样和单转子动机相比，双转子的启动也比较容易，启动的能量也要求较小，启动设备的重量也就相对降低。
然而双转子结构的涡扇动机也并不是完美的，在双转子结构的涡扇动机上，由于风扇要和低压压气机联动，风扇和低压压气机就必须要互相将就一下对方。
风扇为了将就压气机而必需提高转数，这样直径相对比较大的风扇所承受的离心力和叶尖度也就要大，巨大的离心力就要求风扇的重量不能太大，在风扇的重量不能太大的情况下，风扇的叶片长度也就不能太长，风扇的直径小了，函道比自然也上不去，而实践证明函道比越高的动机推力也就越大，而且也相对的省油。
而低压压气机为了将就风扇也不得不降低转数，降低了压气机的转数，压气机的工作效率自然也就上不去，单级增压比降低的后果是，不得不增加压气机风扇的级数来保持一定的总增压比。这样压气机的重量就很难降得下来。
为了解决压气机和风扇转数上的矛盾，人们很自然的想到了三转子结构。所谓三转子就是在二转子动机上又多了一级风扇转子。这样风扇、高压压气机和低压压气机都自成一个转子，各自都有各自的转。三个转子之间没有相对固定的机械联接。
如此一来，风扇和低压转子就不用相互的将就行事，而是可以各自在最为合试的转上运转。设计师就可以相对自由的来设计动机风扇转、风扇直径以及函道比。而低压压气机的转也可以不受风扇的肘制，低压压气机的转提高之后压气的效率提高、级数减少、重量减轻，动机的长度又可以进一步缩小。
但和双转
第138章 单转子、双转子和齿轮传动(4/8)