子动机相比，三转子结构的动机的结构进一步变的复杂。三转子动机有三个相互套在一起的共轴转子，因而所需要的轴承支点几乎比双转子结构的动机多了一倍，而且支撑结构也更加的复杂，轴承的润滑和压气机之间的密闭也更困难。
虽然三转子动机比双转子动机多了很多工程上的难题，但有一家公司且对三转子动机是情有独钟，它就是英国著名的rr公司。
rr认为，在三转子表面的困难背后还有着巨大的好处，那就是在转子数量上的增加换来了风扇、压气机和涡轮的简化。
比如，以rr的三转子动机rb-211为例，与同一技术时期推力同级的双转子的jt-9d相比：jt-9d的风扇页片有46片，而rb-211只有33片；压气机、涡轮的总级数jt-9d有22级，而rb-211只有19级；压气机叶片jt-9d有1486片，rb-211只有826片；涡轮转子叶片rb211也要比jt9d少，前者是522片，而后者多达7o8片；但从支撑轴承上看，rb-211有八个轴承支撑点，而jt9d只有四个。
正是三转子动机有以上的种种优点，所以英国的rr在三转子道路上是一路走到黑。除了rb-211系列以外，trent系列（瑞达）和目前正在研的trentb系列，也都是三转子动机。
除了rr以外，前苏联也是三转子动机坚定的支持者，著名的图-16o和图-22m轰炸机，以及米格-31都使用的都是三转子动机（这里特别说明一下，米格-31除了三转子动力版外，还有一种双转子动力版，不过苏联装备的大多数米格-31，采用
第138章 单转子、双转子和齿轮传动(5/8)